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sábado, 12 de marzo de 2022
martes, 8 de marzo de 2022
HOTEL VILLA CARAPACHAY
El Hotel Villa Carapachay, prestigioso establecimiento
en las primeras décadas del siglo XX, abre sus puertas en 1887, estuvo situado
en las inmediaciones de la actual intersección de las calles Corrientes y
Rawson, cerca de la estación Olivos del F.C. Central Argentino (ramal
Retiro-Tigre). Vale decir, a unos 150 metros hacia la izquierda de las vías del
F.C., yendo hacia el norte (Tigre); en el lado opuesto a la Avda. del
Libertador.
Fue su propietario el señor Matías Sturiza (1856-1928).
Los teléfonos del hotel eran Unión Telefónica (U.T.) números 77 y 209, Olivos.
Sus lujosos salones albergaban exquisitas obras de arte; entre ellas “El
secreto de la roca” de la autoría de Félix Pardo de Tavera, pieza en mármol
premiada en la Exposición de Saint Louis (EE.UU.), adquirida por el propietario
del Hotel.
Félix Pardo de Tavera (1859-1932), además de artista plástico, fue médico. Graduado en París, revalidó su diploma en Buenos Aires, ejerciendo su profesión desde 1895, atendiendo su servicio en el Hospital Francés y en su clínica particular.
Además de recibir pasajeros, en los salones y parques del hotel se realizaban banquetes
y fiestas de gran relevancia social en la época.
Entre otras, recogidas de crónicas de la época, las siguientes:
- marzo de 1905: Un núcleo de hermosas señoritas y distinguidos caballeros,
dieron animación extraordinaria al baile de fantasía celebrado en Olivos, en la
Villa Carapachay; resultando estrecho los salones, terrazas y jardines para
tanta concurrencia como la que se congregó la noche del sábado 4 de marzo.
-Domingo 2 de abril de 1905: reunión de camaradería de
empleados de la casa de Escasany Hnos. día de esparcimiento y vermut para
despedir a un miembro el Sr. Ramón Escasany que parte a Europa en viaje de
placer.
-junio de 1906 en las fiestas Patronales realizadas en Mitre de Los Olivos concurrieron personalidades distinguidas, como Monseñor Terrero, al mismo tiempo se realizo una fiesta social en el Hotel Villa Carapachay con la presencia del Señor Presidente Dr. Figueroa Alcorta y su señora, el Dr. Augusto Marco del Pont y señora, Don Teodoro Abellay señora, las señoritas Amalia y Maria Moreno, Carmen Tropman, Virginia Pujol y Don Carlos Moreno, entre las mesas estaban las familias de López, Agrelo, Dantic, Manson, Tjarks, Masas, Domínguez, Ruiz de los Llanos, Retz, Witman, Adet, Rodríguez, Vianello, Clerice, Pallemaerts Boerr y la familia del anfitrión y dueño del Hotel Matías Sturiza.
Luego comenzó el baile, que continuo hasta la salida
del tren. El Dr. Figueroa Alcorta, fue de los primeros en entrar en danza y de
los últimos en salir.
- mayo de 1907: en un ambiente de franca cordialidad,
se celebró el banquete con que un grupo de ingenieros y arquitectos obsequiaron
al ingeniero Carlos M. Morales.
- 2 de abril de 1910: se sirvió un almuerzo que contó con la asistencia, entre otros, del entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, Ignacio Darío Irigoyen. Durante su desarrollo, el mismo leyó el discurso inaugural de la parte construida del camino pavimentado que uniría el Tigre con la ciudad de Buenos Aires. Obra que se ejecutaba en cumplimiento de la ley que sanciona la Legislatura de la provincia de Buenos Aires con fecha 18 de junio de 1907. En el acto inaugural también pronunció su discurso el ministro de Obras Públicas, ingeniero Etcheverry. En horas de la tarde los funcionarios y parte de los presentes en Olivos, volvieron a reunirse en la quinta del doctor Adrián Beccar Varela, en San Isidro.
- agosto de 1911: Se realizó un almuerzo, con motivo
de la inauguración de las obras del tranvía que uniría la ciudad de Buenos
Aires con el Tigre. Asistieron, entre otros, el ministro de Obras Públicas de
la provincia de Buenos Aires, doctor José Tomás Sojo Orue, bonaerense de
Saladillo, que acompañó en su gestión al gobernador José Inocencio Arias
(1910-1912).
Otro de los asistentes fue el señor A. M. Wilson, representante de la empresa
Buenos Aires City and SuburbanTramways Ltd., la empresa tranviaria que
adjudicataria de la línea.
En realidad, la obra no se pudo concluir, porque la
empresa ferroviaria de origen británico que explotaba el F.C.C.A., se opuso al
cruce de las vías del ferrocarril (Ramal Tigre-Delta) por las del tranvía.
Entonces, a diferencia de ahora, el ferrocarril no terminaba en la Estación
Mitre, sino que continuaba hacia el noreste cruzando, a nivel, la avenida Maipú
(paso con barreras) y el actual trazado del Tren de la Costa era esa
continuación.
De hecho, el tranvía llegó hasta Olivos, terminando poco antes de alcanzar las
vías del FC.
En 1944, en Gran Bretaña se publicaron edictos haciendo saber a varias empresas, entre ellas la Buenos Aires City and SuburbanTramways Ltd., su derecho a oponer excepciones en el término de tres meses antes de ser eliminadas del Registro oficial y procederse a su disolución (The London Gazette, 22 de agosto de 1944, pag. 3894).
- El domingo 11 de febrero de 1912, se llevó a cabo la
“promenade concert” organizada por el Club Social de Olivos, en ocasión de las
fiestas patronales de la localidad y con motivo de la inauguración de dicho
centro social.
Entre los asistentes se encontraban destacados invitados, sobre todo, de la
ciudad de Buenos Aires y de Olivos.
Entre ellos: Adela B. de Ruiz, Carmen de Barrera
Pizarro, Filomena de Álvarez Calderón, Celia B. de Mulhall, Eduardo T. Mulhall,
teniente coronel F. Barrera Pizarro. Las jóvenes señoritas de Sturiza, Castro,
Moreno, Manson, Traverso y Caballero. La familia de Dubourg ; Alfredo C.
Temperley y su señora, Victoria M.P. de Temperley. El doctor Augusto Marcó del
Pont, su esposa María E. de la Torre Urizar de Marcó del Pont e hijas y el
ingeniero Ernesto Purcell Newbery Malagarie, hermano de Jorge Alejandro Newber y
Malagarie, célebre precursor de la aeronáutica argentina.
La cena fue servida en pequeñas mesas diseminadas en los jardines del hotel,
iluminados
convenientemente.
Se bailó hasta la madrugada.
La fiesta fue extensamente comentada, considerándose en esos días que fue la más brillante fiesta social dada hasta entonces en Olivos.
- febrero de 1917: dos espléndidos bailes de máscaras, con motivo de de las fiestas de Carnaval, realizados por el Club Social Olivos, con gran número de asistentes, motivados por el prestigio adquirido por el Club y la fama de las excelentes fiestas en el Hotel Villa Carapachay. Se bailó hasta la madrugada y los primeros trenes de la línea a Retiro se vieron repletos de máscaras que regresaban, satisfechas de los momentos disfrutados.
-febrero de 1918: Se repitieron los bailes de Carnaval organizados por el Club Social Olivos en el Hotel Villa Carapachay, con el éxito habitual.
-febrero de 1921: baile de disfraces con Proverbios de Salomón en el Gran Hotel Villa Carapachay
- diciembre de 1922: La Comisión Directiva del Club
Argentino de Mujeres tuvo a su cargo la organización de un festival benéfico,
que se realizó en el Hotel Villa Carapachay. Un grupo de distinguidas señoritas
asistieron al baile y las alumnas de miss Smith ofrecieron danzas clásicas, al
aire libre.
-octubre de 1924: Señoritas y Jóvenes participan de un Té danzante en el Hotel Villa Carapachay, bajo la participación de la Comisión Directiva de la Ayuda Social Pro Hospital
- diciembre de 1924: se realizó la fiesta de despedida del año en el Hotel Villa Carapachay.
- noviembre de 1925: Organizado por el Centro de
Estudiantes del Instituto Nacional del Profesorado Secundarlo, se realizó en el
Hotel Villa Carapachay un festival en homenaje a las alumnas egresadas este año, con la concurrencia de un selecto núcleo de familias que dio realce a la
fiesta.
-noviembre de 1925: Danzante organizado por la Comisión Directiva de la Asociación de Cultura y Protección a la Infancia a beneficio de su caja Social
- noviembre de 1925: Organizado por una comisión de
damas y a beneficio de la Sala de Primeros Auxilios, se realizó en el hotel
Carapachay un "diner-danzant", con la asistencia de varias familias.
- enero de 1927: Se realizó un Té de Moda (exhibición
de modelos), que contó con la asistencia de distinguidas señoras y señoritas;
entre ellas, la señora de Amar y las señoritas Heroch.
-16 de enero de 1928, fallece el dueño del Hotel Villa
Carapachay Matías Rómulo Sturiza, a los 71 años, estaba casado con Carmen Viera
Aréco, tuvo 5 hijos, Sara Sturiza Viera casada con Horacio Ventura Costa Mañay,
Maria Luisa Sturiza Viera casada con Mario Zamboni, Celina Sturiza Viera casada
con Franco Rodríguez Pelliza, Carmen Sturiza Viera casada con Francisco
Chevallier y Arturo Sturiza Viera de quien no hay antecedentes.
- febrero 1928: Baile de Carnaval, con la asistencia
de numerosas familias que ocuparon las mesas del salón del Hotel Carapachay, en
Olivos. A la par, se realizaba otra fiesta similar en el Parque Hotel, de
Vicente López.
En la portada, el Hotel Villa Carapachay, es una de
las más antiguas e inéditas cerca de la fecha de su inauguración en el año
1887.
martes, 30 de abril de 2019
Antiguo Puente Saavedra
Dicha imagen muestra el edificio original construido para la parada Bosch o Km. 12 (Aristóbulo del Valle desde los años ‘20) del Ferrocarril Central Córdoba (luego del Estado y ahora Belgrano Norte), en su frente norte (hacia la calle Aristóbulo del Valle). Por detrás, hacia la izquierda, entre los dos molinos, se alcanzan a ver ambos taludes de la excavación en trinchera realizada para el tendido de las vías.
Hasta el comienzo de la década de 1960-1970, la leche para consumo domiciliario en el conurbano bonaerense llegaba en los trenes que la traían desde las estaciones de ferrocarril más próximas a los tambos del interior, para ser distribuida por los repartidores con sus carros.
Antes se habían utilizado otras modalidades: la venta al pie de la vaca, con el lechero que llevaba al animal por las calles (en su mayor parte, de tierra) y ordeñaba frente a cada cliente; luego, el lechero que se desplazaba a caballo, llevando los recipientes colgados a uno y otro lado del mismo, como si de alforjas se tratara.
Desde la década 1920-1930 la modalidad de distribución lechera en las zonas urbanas era la venta del producto, sin envasar (suelta), llegando a cada casa en el carro del “lechero”.
Era éste un personaje bien conocido en cada barrio. Llegaba a cada domicilio de sus clientes fijos, con su carro a caballo (en algunos casos primorosamente fileteados) llevando la leche en varios grandes “tarros” o “tachos” metálicos de lechero, de 10 a 20 litros y una especie de jarro también metálico (la “medida”) con capacidad para un litro y cuatro marcas, señalando los cuartos de litro.
Muchos de ellos también vendían crema y manteca.
Generalmente, hacía el recorrido de lunes a sábado, con el domingo como día de descanso.
En los años ’40 al ’60, en Florida Oeste el lechero se abastecía en la estación Florida del FC del Estado (Belgrano Norte). Hasta ahí llegaba el tren lechero, trayendo el producto en grandes “tarros” metálicos, de 40 a 45 litros de capacidad. Cargaba los que el lechero del barrio llevara, vacíos y dejaba los que llegaban llenos, desde los luego de recibirlos, el lechero trasvasaba la leche a los de menor capacidad, para la distribución.
Tenía su domicilio en una casa (que aún existe, con algunas reformas, como la reja a la calle) situada en Hipólito Yrigoyen al 3400, entre Avda. Mitre y Bernardo de Irigoyen (vereda norte), característica de las de la época, con galería y entrada en arco y a un costado, a la derecha, el camino de adoquines como acceso hacia el fondo, donde estaba la caballeriza, se guardaba el carro y aperos y; con un techado donde se lavaban los tarros, las medidas, los batidores y enseres propios de su trabajo.
Hacia mediados de los años ’20 y principios de la década siguiente, Florida Oeste era un lugar abierto, con escasas construcciones y muchos terrenos libres. A unos 150 metros hacia el este de la estación Florida del F.C.G. Belgrano (entonces Parada Agüero, antes Km. 16) estaba el tambo de doña Delicia, que daba a la calle Pringles al 3700 en su actual numeración.
En la foto publicada el 4 de septiembre ppdo. (“A falta de satélites....Vista aérea de Florida, hacia el oeste, ca. 1928” pueden verse dos senderos, que partiendo en trazo de diagonales de sentido opuesto desde la calle Arenales, convergen a la altura del tambo.
En la ciudad de Buenos Aires muchos de los lecheros eran de origen vasco, que ni siquiera vivían en la zona y cada día recorrían muchos kilómetros, no solo para el reparto, sino para llegar desde sus domicilios, en la periferia, para cargar en hora temprana en las estaciones “lecheras”, como Plaza Once o Caballito (trenes del oeste) o Constitución (sur). Salían al comenzar el día, algunos entre la 1 y 2 de la mañana, para recibir el tren al despuntar el día, volviendo a sus casas prácticamente cuando caía el sol.
A principios de la década 1960-1970 tanto la ciudad de Buenos Aires, como las comunas del conurbano bonaerense prohibieron la venta de leche suelta, sin proceso de pasteurizado. Algunos lecheros optaron por cambiar la leche a granel por la que las empresas del ramo entregaban pasteurizada y envasada, en botellas de vidrio reutilizables, de boca ancha, cerrada por una cubierta o tapa metálica. Pero aún así, en pocos años desapareció de los barrios la figura de lechero que recorría sus calles.
En la ciudad de Buenos Aires, el Patio de los Lecheros es un predio ubicado en Donato Álvarez y Bacacay, junto a las vías del ferrocarril, donde Caballito limita con el barrio de Flores. Hasta la década de 1960 era una playa de descarga y aprovisionamiento de leche, traída por los trenes del Ferrocarril Oeste (Sarmiento) originada en los tambos de sus zona de influencia y allí se aprovisionaban los lecheros domiciliarios.
Durante mucho tiempo en desuso y casi en estado de abandono, fue recuperado y puesto en valor respetando su valor histórico. Se preservó el viejo adoquinado, levantando solo una franja lateral que queda cubierta de césped, incrementando la superficie de espacio verde en el barrio. Ahora, el Patio de Lecheros es un espacio cultural y recreativo al barrio, adaptado a los tiempos actuales.
En la imagen que agrego, tomada en los años ’30 desde un punto sobre las vías al este de la estación Aristóbulo del Valle, por debajo del arco del puente de la avenida Maipú, se ve la silueta del edificio de la estación, con el puente peatonal entre ambos andenes, por detrás. Saliendo de la estación, hacia Retiro, un tren remolcado por locomotora de vapor, probablemente una Kitson 0-6-0 o una L2, que se utilizaban entonces, antes ser remplazadas por máquinas diesel. El tramo de trinchera fue cubierto, y se construyó la galería comercial de Puente Saavedra (hoy en estado de abandono). El puente que se ve en la imagen, ya no es el de la vista actual, remplazado por la entrada del túnel sobre el que se construyera la galería.